麦弗逊悬挂发明者为什么会被逼从通用转投福特?

  • 日期:08-28
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在谈到日常生活中的汽车时,必须提一下悬挂系统,独立悬架,非独立悬架,横臂悬架,多连杆悬架等,其中大部分据说悬挂后挂,一般有没有人过多谈论前悬架。主要原因是前悬挂的低端车,特别是城市车型,基本上都是麦弗逊独立悬架。每辆车都是一样的,所以没有必要多说。由于麦克弗森这么多,我们来谈谈它的历史。

MacPherson悬架的发明者是美国的Earle Steel MacPherson,因此他将自己的名字命名为MacPherson,McPherson。麦克弗森最初是美国航空发动机工程师。退休后,他从事汽车研究和开发工作。他还成立了自己的公司。后来他加入通用汽车公司,为工程技术中心服务。在20世纪30年代,麦克弗森开始作为雪佛兰紧凑型轿车工作。作为首席设计师,麦克弗森在1946年设计了一种适用于减震器的悬架,螺旋弹簧和三角形下摆,比当时流行的板簧悬架小得多。稳定性和舒适性也得到了提高。

认为自己可以做得很好的麦克弗森很快就收到了部门取消,所有关于终止研发项目的通知突然让麦克弗森感到惊讶,但这也是一个冷水。

就像麦克弗森对此感到困扰一样,福特的研发副总裁知道这一点,然后将橄榄枝扩展到麦克弗森。为了防止辛勤工作的产品失败,56岁的麦克弗森坚决转向福特。在1949年成为福特总工程师之后,McPherson Independent Suspension于1950年在福特Consul车型上正式推出并在英国上市。 1952年,麦克弗森当选为福特研发中心副总裁,并致力于汽车行业。麦克弗森终于在职业生涯的最后几年得到了回报。